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新能源客车补贴将调整 退坡或超40%

新能源客车补贴将调整 退坡或超40%

  昨日,一则有关新能源汽车补贴退坡的传闻,引发了新能源汽车板块集体重挫,而且,对于新能源客车而言,利空程度甚至远远超出预期,国金证券研报认为,市场传闻的补贴退坡版本可能是最坏的情况,实际情况未必如此,此前,在工信部透露中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车时间表的背景下,客车股曾经走出一波集体上涨的行情,今天在无明显利空的背景下突然绝大多数调头急转直下,未免让人浮想联翩,分析认为,该事件对行业的影响不大,龙头企业有望强者恒强,早在今年01月12日,便有媒体曝出:2018年新能源汽车补贴将不同程度退坡,不同车型退坡比例不同,退坡原因与动力电池技术进步、成本下降等因素有关。

  政策调整只会淘汰掉一批靠补贴为生的边缘企业,优质企业则可以通过提升技术标准进一步扩大市场占有率,尽管随后立即有媒体“辟谣”称:网传新能源补贴政策调整内容不属实,专家称还在讨论期,但引人注意的是,该新闻迅速被发布者删除,市场分析人士表示,整体而言,01月宇通单月新能源客车销售是正增长,但上半年受新能源补贴政策调整影响,总体销量有所下滑,根据现有订单情况,预计后面的销售总量同比将实现增长,有主流客车企业甚至内部已经在为明年补贴提前退坡40%以上进行规划布局和战略应对了”面对新能源补贴下滑的传闻,宇通客车证券办人士回应:“目前传闻也不全面,如果补贴下滑,绝对额上与之前相比,可能对企业影响更小。

  尽管经历了2018年底新能源补贴政策大调整的客车行业,对补贴政策调整已经具有了一定的“免疫力”,但如果此次真的调整,再度提前退坡,则意味着近年来的政策几乎是一年一调,这样的高频率,显然不利于行业的健康可持续发展,考虑到客车行业产品质量参差不齐,相信后期确定的文件里会在技术指标上提高标准,例如,在Ekg方面,前7批《新能源汽车推荐目录》中,Ekg平均值达到0.20Wh/km·kg;前01月产量中,63%产量的Ekg≤0.22Wh/km·kg,不仅仅是为了达到标准,我们本身也在挑战自己的技术瓶颈,不断提高自身技术标准,为此,该观点认为,非快充类纯电动客车获得最高补贴的比例过大,不能体现扶优扶强的作用。

  所以长期来看,这对优质企业来说是件好事,2018年,非快充类客车如果还按1800元/kWh进行补贴,显得偏高,所以除了补贴提前退坡,相关技术门槛也有必要提前进行调整和提升,从绝对额来看,影响也小很多了,在01月12日于广西桂林召开的第15届客车市场研究会上,中国公路学会客车分会副秘书长佘振清指出,今年上半年,国家主管部门对新能源客车“公告”的重新梳理和地方新能源补贴政策的不确定,直接导致客车企业无车可卖、有车也不敢卖,销量下滑自在情理之中,“其实今年年初,新能源客车已经出现了结构性过剩的苗头,同样的,动力电池低端产能严重过剩、高端产能不足的问题也一直存在,只是随着补贴政策的进一步调整,市场终于有所觉察,锂电池板块的调整是可以预见的。

  佘振清还指出,从现状来看,新能源客车市场有两个显著特点:一是“没有补贴就没有销量”已成过去;二是大城市还没换完,中小城市方兴未艾,公交客车依然是市场热点,据了解,进入四季度,不少国内电池企业正在安排减产,集中精力去库存,佘振清预计,2018年,虽然由于补贴下降使客车企业的经营业绩会受到一定影响,但新能源客车的市场需求不会因补贴下降而萎缩,去除补电车、储能、换电等环节对装机量数据的影响,前三季度国内动力电池存在较大库存。

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